受年的美国金融风暴影响，代表航运市场晴雨表的BDI从1万多点迅速下滑至点，幅度之大、时间之短史无前例，年虽有反弹，但是同年十月欧债危机爆发，自此BDI便在点内反复震荡，难有起色，受此影响航运市场一片哀嚎，“拆船、卖船、封船”成了许多船东们的一致选择。据统计年中国境内80%的航运企业亏损，最大的航运企业中国远洋也难逃被“ST”的命运。作为船舶管理者和操纵者的海员同样要经受严峻的市场洗礼，大浪淘沙，优胜劣汰，他们的心理健康问题又一次凸现在我们眼前。
一、海员不良心理症状
用国际流行的SCL-90症状测试量表对名海员进行测试，结果显示：海员队伍中有相当一部分海员可能会有各种身体不适感；有一些明知没有必要，但又无法摆脱的无意义的思想、冲动和行为；感到苦闷、失望、悲观，对生活的兴趣减退；经常感到烦躁、坐立不安、精神过敏、紧张以及由此产生的躯体症状；在思维、情感及行为方面存在着敌对、厌烦、易怒，脾气不可控制；有时可能会有幻听、思维扩散等精神症状。他们又利用MMPI量表对名海员进行测试，结果表明：船员队伍中同样有相当一部分船员可能会有许多叙述不清的身体上的不适和精神上的不愉快；对外来的压力往往采用否认和压抑方法来处理；他们往往过高地估计自己，有绝对乐观及不现实的打算，人际关系经常被破坏；他们在人格表现上往往是外向、任性、多疑、孤独、警惕、烦恼、敏感；他们的行为表现往往是好争论、冲动、易怒、好攻击、轻浮、夸张、不现实等。
二、产生不良心理症状的原因
1.海员职业社会认可度降低
海员作为一种特殊的职业，上世纪七八十年代由于出国机会多，船岸工资差距大，曾经吸引了众多优秀人才，海员是那个年代青年人择业的风向标，是年轻姑娘们追求的白马王子。改革开放以来，随着社会经济的高速发展，物质财富和精神财富极为丰富，人们的价值取向从追求物质生活向追求精神生活转移，海员职业被普遍认为“风险高、生活枯燥、长期漂泊、远离家人”，失去了往昔的光环。又因为现在大部分海员来自农村，中国社会特有的“城乡”二元结构使人们认为海员就是“海上农民工”，宁愿在陆地选择一份薪酬较低的工作也不愿选择待遇较高而又长期漂泊的海员职业，因此海员的社会认可度降低，令部分海员产生职业自卑感。
2.情感缺失
海员在整个职业生涯中平均每年有7～8个月在大海上漂泊，家人团聚时间不到5个月时间。对于成家的海员来说，除去回家初始阶段与妻子的磨合期，真正和谐的夫妻生活大概才2～3个月。有学者曾经统计过，职业海员从22岁开始工作55岁退休，和谐的夫妻生活大概就5～7年，夫妻聚少离多，海员出海后又杳无消息，孤单、寂寞、无助考验着夫妻之间的感情，长时间对配偶家人的思恋，又令海员陷入“亲情饥渴”中而不能自拔，表现出“烦躁、易怒、对家人的渴望”，某种程度来说就是剥夺了海员情感权利，使海员对职业产生厌烦感。
3.工作压力巨大
船舶除了在航行中正常值班保证航行安全以外，抵港后还要接受各种各样的检查：到了国外要接受港口国检查、商检、卫检、出入境和海关检查，回到国内还要接受船旗国检查、内审、外审和公司领导检查。每种检查结果几乎都与海员的绩效、声誉和升迁挂钩，都必须全力以赴，认真对待，致使相当多一部分海员特别是管理级海员压力巨大，常常出现临检前不安、紧张、焦虑、失眠等不良心理活动。有些不良船东采用欺骗手段骗取海员的信任，把他们派遣到低标船上工作，破旧的船体、老旧的机器设备、大量的维修保养工作透支了海员的体力，剥夺了他们正常的休息权利。遇到恶劣天气时对海难事故的担心，抵达国外港口对港口国检查的担忧，无不加剧了海员的精神压力，导致其产生不良心理和生理反应。
4.工作、生活在噪声环境中
据测试，正常航行期间机舱噪声高达db，即使是驾驶台噪声也高达75db，卧室的噪声高达65db。世界卫生组织制定的最低安全噪声标准是夜晚不高于30～35db，最高不超过45db。海员长期工作在超过90db环境中除了易患耳聋病以外，还容易引起生理、心理失调，例如失眠、头疼、头晕、记忆力衰退、全身乏力等症状和烦躁、易怒、失去理智等不良心理反应，有学者发现50db的连续噪声能影响50%人的睡眠质量，超过60db的突然噪声能使70%的人惊醒，睡眠质量不高更进一步加重了海员生理、心理失调。
5.封闭的环境
远洋海员每次出海长达7～8个月时间，每个航程长达1～2个月，虽然远洋船舶都安装了海事卫星电话，部分远洋船舶还接通了互联网，但是高昂的通信费用使海员们望而却步。除了在春节等重要传统节日，船东会优惠开通海事电话外，其他时间海员不被允许使用海事电话私聊。另外部分船舶虽然建立了局域网，但是只有船长房间的电脑才有权连接互联网，并且只能收发电子邮件而不能浏览网页，海员与家人的电子通信只能通过船长转发。由于担心私密信息被泄露，海员并不乐意使用这一通信手段，只有当船舶靠港了找便宜的公用电话或者购买当地的电话卡，才能尽情地与家人聊天，缓解彼此相思之苦。与家人、朋友联系不畅导致海员产生浓烈的思家情绪及孤独感，出海工作时间越长，航程越长、越远，这种情绪也越浓厚，孤独感也越强。这种浓烈的思家情绪及孤独感发展的结果，将造成海员感知及思维钝化，情绪低沉，消极悲观，也容易导致人际关系的不协调。
6.不良的人际关系
海员工作时间比较特殊，轮流值班，三班轮换，下班后各自回房休息，只有聚餐的时候大家才能互相彼此交流，时间有限。海员是一个流动的群体，公司通过各种手段把彼此互不相识的船员集合起来，送到船上，之前彼此无感情基础，上船后职务等级森严又限制了彼此之间的交流，因此海员之间很难成为知心朋友，加上与家人、朋友联络不畅，内心的烦恼只能隐藏起来，一旦条件具备，长期积聚在心中的烦恼便以怒气的形式爆发出来，进一步挫伤了脆弱的人际关系，甚至酿成血案。
7.不科学的饮食结构
船舶长时间在大海上航行，食品配给困难，又因为炊具简单，海员地域分布广泛，厨师水平有限，导致海员饮食结构与陆地有很大区别，具体表现为三多三少：“腌制食品多，冷冻肉品多，作料味精多，新鲜蔬菜、水果少，奶制品少，鲜肉、鲜鱼少。”这种不合理的膳食结构导致海员摄入的蛋白质、热量、粗纤维较多，超过国家推荐的标准，而维生素A、B相对缺乏，维生素C阶段性缺乏。随着航行时间的延长，维生素A、B和C不足的程度逐渐加重，从而导致海员经常患有牙龈出血、口腔溃疡、阴囊湿疹和便秘等疾病。如果不加以诊治，上述疾病将逐渐演化为免疫力降低和心理紊乱等身心疾病。
8.航运市场不景气
大部分远洋海员来自边远农村地区，家庭经济情况并不理想，甚至有的家庭借钱、贷款供孩子到航运院校培训、学习，希望孩子上船之后能够迅速改变家庭贫困的面貌，但是事与愿违。自年金融风暴以来，航运市场大受波及，船东忙着消减运力，大量的老旧船舶被拆解，有些船舶被封存，这些都使海员总的岗位数减少。另一方面我国大中专航海院校和培训机构每年培养5万名左右的准海员等待派遣上船，僧多粥少，船公司被迫延长海员的休假时间，这又无形中减少了海员的年收入。此外，近几年物价涨幅较大，海员的购买力和支付能力被削弱，家庭生活质量大受影响。海员专业又很特殊，休假期间很难找到兼职的职位补贴家用，整天无所事事，常被家人误解，易导致其心理不平衡。
三、
